活（huó）塞(piston)杆圖紙油缸活塞杆加工工藝過程卡及工藝分析(Analyse)零件圖樣分析：）φ50mm×770mm自身圓度公差為0.005mm。45#活塞杆支持（chí）活塞做功的連（lián）接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。2）左端M39×2-6g螺紋與（yǔ）活塞杆φ50mm中心線的同軸度公差（chà）為φ0.05mm。3）

　　:20圓錐（Tapered）麵軸心線與活塞(piston)杆φ50mm中（zhōng）心（xīn）線的同軸度公差為φ0.02mm。4）
　　:20圓錐麵自身圓跳動公差為（wéi）0.005mm。5）
　　:20圓錐麵塗色檢查，接觸（chù）麵（miàn）積不小於80%。6）φ50mm×770mm表麵滲氮（dàn）(滲入工件表（biǎo）層的（de）化學熱處理（lǐ）工藝)，滲（shèn）氮層（céng）深（shēn）度0.2~0.3mm,表麵硬度（Hardness)62~65HRC。材（cái）料38CrMoALA是（shì）常（cháng）用（yòng）的滲氮（dàn）處理用鋼。活塞杆機械加工工藝過程（chéng）卡油缸活塞杆加（jiā）工工（gōng）藝過程卡及工藝分析(Analyse)工藝分析：）活塞杆在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往複摩擦其表麵，所以該處要求硬度高又耐磨。活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經過調質（zhì）處理和表麵滲氮後，芯部硬度為28~32HRC，表麵滲氮層深度0.2~0.3mm，表麵硬度為62~65HRC。這樣使活塞杆既有一定的韌性(toughness)，又具有較好的耐磨耗性。2）活塞杆結構比較簡單，但長徑比很大，屬於細長軸類零件，剛性較差，為了保證（zhèng）加工精度（度），在車削時要粗車、精車分開，而且粗、精車一律使用跟（gēn）刀架，以減少加工時工件（jiàn）的（de）變形（xíng），在加工兩（liǎng）端螺紋時要使用中心架（jià）。3）在選擇(xuanze)定位基準時，為了保證零件同軸度公差及各部分（fèn）的相互位置（position )精度，所有的加工工序均采用兩中心孔定位，符合（hé）基準統一原則。4）磨削外圓表麵（miàn）時，工件易產（chǎn）生讓刀、彈（dàn）性變形（xíng），影響活塞杆（gǎn）的精度。因此，在加工時應修研中心孔（kǒng），並保證中心孔的清（qīng）潔，中心孔與間鬆緊程度要適宜，並（bìng）保證良（liáng）好的潤（rùn）滑。砂輪一般選擇：磨料白剛玉 (WA)，粒度60#，硬（yìng）度中軟或中、陶瓷結合劑，另（lìng）外砂輪（lún）寬度應選窄些，以減小徑向磨削力，加工時（shí）注意(attention)磨削用量的（de）選擇，尤其磨（mó）削深度要小。5）在磨削φ50mm×770mm外圓和
　　:20錐度（dù）時，兩道工序必須（xū）分開進行。氣缸活（huó）塞杆耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。液壓活塞（sāi）杆缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端蓋幾部分組成。在磨削
　　:20錐度時，要（yào）先磨削試件，檢查試（shì）件合格後才能（néng）正式磨（mó）削（xuē）工件。
　　:20圓錐麵的巡查，是用標準的
　　:20環規塗（tú）色檢查，其接觸麵應不少於80%。45#活塞杆支持活塞做功的連接部件，大部分應用在（zài）油缸、氣缸運動執行部件中（zhōng），是（shì）一個運動頻（pín）繁、技術要求高的運動部件。氣缸活塞杆僅一端有活塞杆，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動（dòng）活塞產生推力伸出，靠（kào）彈簧或自（zì）重返回。6）為了保證活塞(piston)杆加工（gōng）精度（度）的穩定（dìng）（解釋（shì）:穩固（gù）安定；沒有變動)性（xìng），在加（jiā）工的全過程(guò chéng)中不允許人工校直。7）滲氮(滲入工件表層的（de）化學熱處理工（gōng）藝)處理時，螺紋部分等應采取保護裝置進行保護。
　　
　　油缸活塞(piston)杆的（de）活塞環彈力可分成幾（jǐ）種